Teleskopowe sprzęgło uniwersalne

Teleskopowe łączniki uniwersalne występują w różnych postaciach konstrukcyjnych, takich jak typ z wałem poprzecznym, typ z koszykiem kulowym, typ z widłami kulkowymi, typ z blokiem wypukłym, typ z sworzniem kulowym, typ z zawiasem kulowym, typ z trzpieniem zawiasu kulowego, typ z trzema sworzniami, typ z trzema bolcami, typ z trzema kulami, typ z prętem zawiasu itp. Najczęściej stosowanym typem jest typ z wałem poprzecznym, a następnie typ z klatką kulkową. Wspólną cechą sprzęgieł przegubowych jest ich duża zdolność kompensacji kątowej, a kąt β pomiędzy dwiema osiami wałów zmienia się w zależności od różnych typów konstrukcji, na ogół waha się od β ≤ 5° do 45°.

Z analizy kinematycznej wynika, że ​​zależność prędkości kątowej ω₁ końcówki napędzającej od prędkości kątowej ω₂ końcówki napędzanej sprzęgła przegubowego dzieli się na dwie kategorie: prędkość stałą i prędkość niestała.

Sprzęgła uniwersalne o stałej prędkości: gdzie ω₁ = ω₂, strona napędzająca i napędzana mogą obracać się synchronicznie. Przykładami są sprzęgła uniwersalne z podwójnym wałem poprzecznym, sprzęgła uniwersalne z klatką kulową, sprzęgła uniwersalne z trójbolcowymi prętami itp.

Sprzęgła przegubowe uniwersalne o innych prędkościach: W przypadku ω₁ ≠ ω₂, strona napędzająca i napędzana nie mogą obracać się synchronicznie. Przykładem jest sprzęgło uniwersalne z pojedynczym wałem poprzecznym.

Uniwersalne sprzęgło przegubowe ze względu na swoje właściwości konstrukcyjne umożliwia ciągły obrót dwóch połączonych wałów, nawet jeśli nie znajdują się one na tej samej osi i mają kąt β, niezawodnie przenosząc moment obrotowy i ruch. Najważniejszymi cechami sprzęgieł przegubowych uniwersalnych są ich duża zdolność kompensacji kątowej, zwarta konstrukcja i wysoka wydajność przekładni. W zastosowaniach praktycznych dzieli się je na typy o dużym obciążeniu, o średnim obciążeniu, o lekkim obciążeniu i o małych rozmiarach, w zależności od wielkości przenoszonego momentu obrotowego. Wytrzymałe sprzęgła uniwersalne są powszechnie stosowane w maszynach metalurgicznych, maszynach ciężkich, maszynach naftowych, maszynach budowlanych, maszynach dźwigowych i transportowych itp.; sprzęgła uniwersalne do średnich i lekkich obciążeń stosowane są w pojazdach takich jak samochody osobowe i lokomotywy, a także w lekkich maszynach przemysłowych; małe sprzęgła uniwersalne przenoszą głównie ruch i są powszechnie stosowane w maszynach precyzyjnych i mechanizmach sterujących.

Sprzęgła uniwersalne z przegubami krzyżowymi

Sprzęgła krzyżowo-przegubowe należą do najpowszechniej stosowanych sprzęgieł uniwersalnych, a częściami zużywającymi się są łożyska. Główne różnice między kilkoma wielkogabarytowymi sprzęgłami uniwersalnymi z przegubami poprzecznymi polegają na odmianach obudowy łożyska i jarzma krzyżowego, tworząc różne typy konstrukcyjne. Aby zapewnić synchronizację pomiędzy końcówką napędzającą i napędzaną, w praktycznych zastosowaniach powszechnie przyjmuje się konfiguracje z podwójnymi przegubami. Metodą połączenia złącza podwójnego jest spawanie lub połączenie kołnierzowe śrubowe, przy czym dostępne są różne opcje długości pośrednich. Główne typy elementów teleskopowego sprzęgła uniwersalnego z wałem poprzecznym są następujące:

Uniwersalne sprzęgło przegubowe typu SWC z integralnym jarzmem i wałem poprzecznym (JB/T5513-2006)

Sprzęgło uniwersalne z obudową łożyska dzielonego typu SWP (JB/T3241-2005)

Sprzęgło uniwersalne z obudową łożyska typu SWZ (JB/T3242-1993)

Małe sprzęgło uniwersalne typu WS z podwójnym wałem krzyżowym (JB/T5901-1991)

Małe sprzęgło przegubowe typu WSD z pojedynczym wałem krzyżowym (JB/T5901-1991)

Zespół krzyżowy do sprzęgieł przegubowych typu SWP (JB/T7341.1-2005)

Zespół krzyżowy do sprzęgieł przegubowych uniwersalnych typu WSC (JB/T7341.2-2006)

Powyższe sprzęgła uniwersalne o dużych obciążeniach i małych rozmiarach są sprzęgłami uniwersalnymi. W przemyśle motoryzacyjnym różne modele pojazdów mają własne, dedykowane sprzęgła przegubowe międzyosiowe lub inne typy sprzęgieł uniwersalnych. Na przykład w samochodach osobowych stosowane są sprzęgła uniwersalne z klatką kulową. Ponadto maszyny rolnicze, maszyny budowlane i inne produkty maszyn mobilnych mają również dedykowane sprzęgła uniwersalne, z których większość wykorzystuje uniwersalne złącza przegubowe z wałem poprzecznym. W niniejszej instrukcji przedstawiono głównie sprzęgła uniwersalne z przegubami poprzecznymi ogólnego przeznaczenia do ciężkich maszyn oraz małe sprzęgła uniwersalne z przegubami poprzecznymi.

1. Uniwersalne sprzęgło przegubowe ze zintegrowanym jarzmem i wałem poprzecznym typu SWC

Sprzęgło przegubowe uniwersalne typu SWC charakteryzuje się konstrukcją bezśrubową, z łożyskami mocowanymi bezśrubowo. Eliminuje to słabe ogniwo awarii spowodowane ścinaniem śrub, wydłuża żywotność i ułatwia konserwację. Nadaje się do maszyn do walcowania stali, maszyn do podnoszenia i transportu oraz innych ciężkich maszyn, używanych do łączenia układów wałów napędowych o różnych osiach. Ma średnicę obrotu 100~1320 mm, przenosi nominalny moment obrotowy 2,5~12000 kN·m i umożliwia kąt odchylenia wału 15°~25°.

2. Przykład tagów

1) średnica toczenia D=315 mm, długość L=2500 mm BH

Standardowe, spawane teleskopowo sprzęgło uniwersalne:

Złącze SWC315BHx2500 JB/T5513-2006

2) średnica toczenia D-440mm, długość

L=3200mm WF-

sprzęgło uniwersalne z kołnierzem niechowanym:

Złącze SWC440 WF x 3200 JB/T5513-2006

3) średnica toczenia D = 350 mm krótkiej nierozciągliwej na bazie WD

sprzęgło uniwersalne: sprzęgło SWC350WD JB/T5513-2006

Uwaga: 1. Tf-in wytrzymałość zmęczeniowa przy obciążeniu zmiennym, dopuszczalna przez moment obrotowy.

2. Lmin – skrócono minimalną długość.

3. Długość instalacji L, ustalana w zależności od potrzeb.

Uwaga: 1. Tf-in wytrzymałość zmęczeniowa przy obciążeniu zmiennym, dopuszczalna przez moment obrotowy.

2. Lmin – skrócono minimalną długość.

3. Długość instalacji L, ustalana w zależności od potrzeb.

Uwaga: 1. Tf – przy obciążeniu zmiennym wytrzymałość zmęczeniowa dopuszczalna przez moment obrotowy.

2. Lmin - skrócono długość minimalną.

3. L - długość zabudowy ustalana według potrzeb.

Uwaga: 1. Tf – przy obciążeniu zmiennym wytrzymałość zmęczeniowa dopuszczalna przez moment obrotowy.

2. Lmin - skrócono długość minimalną.

3. L - długość zabudowy ustalana według potrzeb.

Uwaga: 1. Tf – przy obciążeniu zmiennym wytrzymałość zmęczeniowa dopuszczalna przez moment obrotowy.

2. Lmin - skrócono długość minimalną.

3. L - długość zabudowy ustalana według potrzeb.

Uwaga: 1. Tf – przy obciążeniu zmiennym wytrzymałość zmęczeniowa dopuszczalna przez moment obrotowy.

2. Lmin - skrócono długość minimalną.

3. L - długość zabudowy ustalana według potrzeb.

Uwaga: 1. Tf – przy obciążeniu zmiennym wytrzymałość zmęczeniowa dopuszczalna przez moment obrotowy.

2. Lmin - skrócono długość minimalną.

3. L - długość zabudowy ustalana według potrzeb.

Uwaga: 1. Tf – przy obciążeniu zmiennym wytrzymałość zmęczeniowa dopuszczalna przez moment obrotowy.

2. Lmin - skrócono długość minimalną.

3. L - długość zabudowy ustalana według potrzeb.

Uwaga: 1. Tf – przy obciążeniu zmiennym wytrzymałość zmęczeniowa dopuszczalna przez moment obrotowy.

1.L - długość montażowa ustalana według potrzeb.

Połączenie sprzęgła uniwersalnego typu SWC z elementami współpracującymi

Teleskopowe uniwersalne sprzęgło przegubowe łączy kołnierze na obu końcach z innymi współpracującymi elementami za pomocą śrub i nakrętek o wysokiej wytrzymałości. Wymiary połączeń współpracujących elementów oraz moment wstępnego dokręcania śrub powinny być zgodne z postanowieniami rysunku 4-53 i tabeli 4-53. Śruby łączące należy montować wyłącznie od strony kołnierza współpracujących elementów, a nakrętki należy wstępnie dokręcić od strony przeciwnej. Właściwości mechaniczne śrub powinny odpowiadać wymaganiom klasy 10.9 określonym w GB/T 3098.1-2000, a właściwości mechaniczne nakrętek powinny odpowiadać wymaganiom klasy 10 określonym w GB/T 3098.2-2000.

Uwaga: 1. Tf – przy obciążeniu zmiennym wytrzymałość zmęczeniowa dopuszczalna przez moment obrotowy.

1.L - długość montażowa ustalana według potrzeb.