Gdy podczas pracy sprzęt ulegnie zgaśnięciu, zakleszczeniu materiału, obciążeniom udarowym lub nagłemu przeciążeniu, ogranicznik momentu obrotowego skrzyni biegów natychmiast się ślizga, aby zwolnić moment przeciążenia i odłączyć napęd. To skutecznie chroni koła zębate skrzyni biegów, wały napędowe, łożyska i całą konstrukcję przekładni, całkowicie eliminując poważne awarie, takie jak pękanie wału, pękanie zębów przekładni i pękanie obudowy, znacznie zmniejszając w ten sposób przestoje sprzętu i koszty konserwacji.
- Sprzęgło zabezpieczające wykonane jest z całkowicie toczonej stali, a podkładki są produkowane w procesie pełnego toczenia.
- Powierzchnia ogranicznika momentu obrotowego poddawana jest standardowej obróbce fosforanowej.
- Kompaktowe rozwiązanie.
- Ten model jest odpowiedni dla silników IEC.
- Dwukierunkowa ochrona.
- Natychmiastowe rozłączenie w przypadku przeciążenia.
- Szybka i prosta kalibracja przy użyciu naszego programu wymiarowego „H”.
- Urządzenia są skalibrowane i gotowe do natychmiastowego użycia.
- Tarcze cierne mogą być wykonane z różnych materiałów o różnych właściwościach, aby spełnić określone wymagania.
- Dostępne są wersje niestandardowe z różnymi opcjami obróbki antykorozyjnej.
- Modele kulowe są odpowiednie dla silników NEMA.
Sprzęgło bezpieczeństwa instaluje się pomiędzy silnikiem a przekładnią za pomocą adaptera kołnierzowego B5. Jest dostępny w wersji ślizgowej (DF/TAQ/PR-V) i rozłączanej (JTA/TA-SR).
Wymagane wymiary sprzętu w odniesieniu do przestrzeni pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów są niewielkie, co skutkuje niższymi kosztami.
Przenośniki.
Maszyny pakujące.
Maszyny do spinania.
Systemy silników podnoszenia i pozycjonowania.
W porównaniu do rozwiązań zintegrowanych ze skrzynią biegów, model ten charakteryzuje się prostszą konstrukcją i wyższą czułością.
Chroni skrzynie biegów silników przed przypadkowymi kolizjami lub uderzeniami spowodowanymi przetworzonymi produktami.
Znacząco skraca czas przestojów produkcyjnych w przypadku przeciążenia.
Pochłania statyczny moment obrotowy bez rozłączania (modele typu ciernego).
JTA/JTA-SR: Wersja bezluzowego sprzęgła kulowego, instalowana pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów.
Maks. moment obrotowy: 3-720 Nm
Średnica otworu: do 48 mm na wał
DF/TAC/PR-V: Wersja sprzęgła łańcuchowego typu ciernego, instalowana pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów.
Zakres momentu obrotowego: 1-1200 Nm
Maks. średnica otworu: 55 mm na wał
DF/PR: Typ cierny, montowany bezpośrednio wewnątrz wyjścia przekładni z wałem drążonym.
Maks. moment obrotowy: 1-2600 Nm
Średnica otworu: 65 mm
Maks. średnica wału: 55 mm
- Rozwiązanie typu kulowego; bezluzowa przekładnia w wersji ujemnej, bezobsługowa.
- Natychmiastowe rozłączenie elementów napędzających i napędzanych w przypadku przeciążenia.
- Możliwe ponowne załączenie jednopunktowe (360°).
- Wyposażone w kołnierze łączące wykonane ze stali ocynkowanej, kompletne rozwiązanie dla silników IEC.
- Może być wyposażony w czujniki monitorujące warunki przeciążenia.
- Zakres momentu obrotowego: 3–720 Nm; maks. średnica otworu na wał: Φ48 mm.
Ogólne wymiary i cechy techniczne ogranicznika momentu obrotowego skrzyni biegów
Przykłady montażu
▲ Na żądanie Uwagi ■
● Maksymalna prędkość*: Dla modeli JTA/JTA-SR w rozmiarze 4.138 z konfiguracją sprężyny T4, maksymalna prędkość wynosi 1500 obr./min.
- Kompaktowe i ekonomiczne rozwiązanie.
- Ustawienie momentu obrotowego można regulować poprzez wsunięcie elementów napędu bez odłączania układu napędowego.
- Cicha praca, brak wibracji.
- Kompletne rozwiązanie dla silników IEC z aluminiowymi kołnierzami przyłączeniowymi.
- Może być wyposażony w czujniki monitorujące warunki przeciążenia (DF/TAC/PR-V/S).
- Zakres momentu obrotowego: 1–1200 Nm; maks. średnica otworu na wał: Φ55 mm.
Wymiary całkowite i parametry techniczne
Przykład montażu
▲ Na zamówienie
● D H7*: Ogranicznik momentu obrotowego jest wyposażony w zredukowany rowek wpustowy.
● Masa odnosi się do otworu prowadzącego ogranicznika momentu obrotowego.
- Może być wyposażony w okładziny cierne o różnych właściwościach, aby spełnić określone wymagania.
- Specjalna konstrukcja, odpowiednia do montażu na przekładniach z drążonymi wałami wyjściowymi.
- Może być wyposażony w pełny zestaw całkowicie obróconych elementów napędu.
- Możliwość wyposażenia w promieniowe nakrętki zabezpieczające (.../GR).
- Wersje przekładni wyposażone są w sprzęgła łańcuchowe do połączenia koncentrycznego (DF/TAC/PR).
- Zakres momentu obrotowego: 1–2600 Nm; maks. średnica wału: Φ55 mm; maks. średnica otworu: Φ65 mm.
Ogólne wymiary
Cechy techniczne
▲ Na zamówienie
● Masa odnosi się do otworu prowadzącego ogranicznika momentu obrotowego.
P1: Które serie wchodzą w skład tej linii produktów ograniczników momentu obrotowego skrzyni biegów i jakie są między nimi różnice?
Odp.: Specjalistyczne ograniczniki momentu obrotowego skrzyni biegów naszej firmy dzielą się głównie na trzy główne serie, zaprojektowane tak, aby pasowały do różnych konstrukcji montażowych i trybów ochrony:
Seria JTA/JTA-SR jest wyposażona w mechanizm rozłączający ze stalową kulką o zerowym luzie; w przypadku przeciążenia końce napędzające i napędzane całkowicie się rozłączają. Obejmuje zakres momentu obrotowego 3–720 Nm, a maksymalna średnica otworu wynosi 48 mm.
Seria DF/TAC/PR-V wykorzystuje strukturę łańcucha z poślizgiem ciernym, zdolną do wytrzymywania obciążeń statycznych momentem obrotowym bez rozłączania. Oferuje zakres momentu obrotowego od 1 do 1200 Nm, a średnica otworu sięga do 55 mm.
Seria DF/PR może być bezpośrednio osadzona i zamontowana na wale wyjściowym przekładni z wałem drążonym. Określone modele obsługują moment obrotowy do 2600 Nm, co czyni je idealnymi do zastosowań w skrzyniach biegów o wysokim momencie obrotowym i dużych obciążeniach.
P2: Które specyfikacje silnika są kompatybilne i jakie pozycje montażowe są obsługiwane?
Odp.: Wszystkie serie są standardowo wyposażone w kołnierze przyłączeniowe ze stopu aluminium, zapewniające natywną kompatybilność z głównymi silnikami zgodnymi ze standardami IEC dostępnymi na rynku; modele z kulkami stalowymi można również dostosować do silników zgodnych ze standardem NEMA. Zazwyczaj istnieją dwie metody montażu: można je zamontować pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów za pomocą adaptera kołnierzowego B5 lub – w przypadku specjalistycznych modeli DF/PR – można je bezpośrednio osadzić i zamontować na wale wyjściowym przekładni z wałem drążonym. Ogólna konstrukcja jest zwarta i nie wymaga nadmiernej przestrzeni instalacyjnej; ponadto modernizacja istniejącego sprzętu nie wymaga większych modyfikacji istniejącej struktury przekładni.
P3: Jak resetuje się urządzenie po zdarzeniu przeciążeniowym i czy proces regulacji progu momentu obrotowego jest skomplikowany?
Odp.: Wersje z rozłączaniem obsługują resetowanie w jednym punkcie w zakresie 360°, oferując prostą i wygodną obsługę. Wersje cierne zapewniają ciągły poślizg w celu zabezpieczenia przed przeciążeniem. Produkty te charakteryzują się wyjątkową procedurą kalibracji „wymiaru H”, umożliwiającą wykonanie kalibracji momentu obrotowego poprzez proste przesunięcie elementów przekładni – bez konieczności demontażu całego zespołu przekładni.
P4: Jakie jest wykończenie powierzchni i jakość materiału?
Odp.: Ogranicznik momentu obrotowego skrzyni biegów jest precyzyjnie wykonany z litej stali i zawiera integralnie obróconą przekładkę; jego powierzchnia poddawana jest standardowej obróbce fosforanowania w celu zapobiegania rdzy. Elementy kołnierza są wykonane ze stali ocynkowanej, co zapewnia wysoką odporność na korozję.
P5: Czy oferujecie spersonalizowane usługi dostosowywania?
Odp.: Tak, nasza firma oferuje szeroką gamę niestandardowych usług dostosowywania do konkretnych wymagań. Okładziny cierne o różnych właściwościach można wymieniać, aby dostosować je do specyficznych warunków pracy klienta. Proces obróbki odpornej na korozję został udoskonalony, aby dostosować się do zastosowań w wilgotnych lub korozyjnych specjalistycznych środowiskach warsztatowych. Każde urządzenie jest fabrycznie skalibrowane pod kątem momentu obrotowego, co pozwala na natychmiastową instalację i pracę po dostawie, eliminując w ten sposób potrzebę uruchamiania na miejscu. Ponadto wybrane modele mogą być wyposażone w promieniowe nakrętki zabezpieczające lub przystosowane do alternatywnych elementów łączących, aby zapewnić kompleksową kompatybilność z szeroką gamą niestandardowych skrzyń biegów i specjalistycznego wyposażenia operacyjnego.
Adres
Nr 1068 Jinyang East Road, miasto Lujia, miasto Kunshan, prowincja Jiangsu, Chiny
Tel
Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące oferty lub współpracy, napisz do nas na adres jiteng2009@126.com lub skorzystaj z poniższego formularza zapytania. Nasz przedstawiciel handlowy skontaktuje się z Tobą w ciągu 24 godzin. Dziękujemy za zainteresowanie naszymi produktami.
